Rıhtıma yanaşmayan bir gemiye de tedarik yapılabilir; genellikle demir yerinde veya bir boğazdan yavaş geçiş sırasında, tekne ya da mavna ile. Bunun için sipariş, zamanlama ve deniz koşullarının önceden iyi koordine edilmesi gerekir.
Transit tedarik ne anlama gelir
Transit tedarik, rıhtıma yanaşmamış bir gemiye yapılan her türlü teslimatı kapsar: rıhtım veya emir bekleyen bir demir yerinde, bir boğazdan ya da yaklaşım kanalından sürüklenerek veya ağır yol ile geçerken, ya da limana hiç uğramadan önünden geçerken. Kumanya, yedek parça, yağ ve posta; rıhtımdan borda kapısına taşınmak yerine tekneyle, acil veya erişimi zor durumlarda ise bazen helikopterle teslim edilir. Bir armatör veya işletmeci için buradaki çekicilik açıktır: aksi halde bir tedarik fırsatını tamamen atlayacak veya bir rıhtıma yönelip yavaşlayarak saatler kaybedecek bir gemi, programını ciddi şekilde aksatmadan ve zaman çizelgesine dokunmadan ikmal edilebilir.
Türk Boğazları gibi yoğun bir su yolundan geçen gemiler için bu tür tedarik rutin ve iyi yerleşmiş bir uygulamadır; çünkü önemli bir trafik hacmi, İstanbul veya Çanakkale'de hiç rıhtıma yanaşmadan geçiş yapar.
Aynı mantık, rıhtımın boşalmasını, kargo talimatlarını veya limanın başka bir noktasında yakıt ikmalinin düzenlenmesini bekleyen demirdeki gemiler için de geçerlidir. Beklemede geçen süre, bir geminin tamamen kaybetmek istemeyeceği bir süredir; bu bekleme süresinde tedarik düzenlemek, onu tamamen ölü zaman olarak görmek yerine, armatörün veya kaptanın seferin verimsiz geçen bir bölümünden yapabileceği en pratik kullanımlardan biridir. Demirleme süresi belirsizken bile, bir tedarikçiyle erkenden temas kurmak, beklenmedik şekilde bir pencere açıldığında hazırlıksız yakalanmamayı sağlar. Bu erken temas, özellikle demirleme süresinin son anda kısalması durumunda değerini gösterir.
Teslimat penceresini planlamak
Etrafında çalışılacak sabit bir rıhtım olmadığından, teslimat penceresi bunun yerine geminin konumu ve hızı etrafında kurulur. Tedarikçinin, mutabık kalınan buluşma noktasında doğru bir tahmini varış saatine, geminin güncel rota ve hızına, ve gemi yaklaşırken açık kalan bir iletişim kanalına, genellikle önceden teyit edilmiş VHF artı cep telefonu veya uydu bağlantısına ihtiyacı vardır.
Deniz durumu ve hava koşulları, rıhtımdaki teslimata göre burada daha fazla önem taşır; çünkü tekne, hareket halinde veya sürüklenen bir geminin yanına yanaşıp malı güvenli şekilde aktarmak zorundadır. Transit teslimatta deneyimli bir tedarikçi, hangi koşulların çalışılabilir olduğunu net görür ve mürettebatı veya kargoyu riske atacak bir aktarımı denemek yerine bunu dürüstçe söyler.
O gün koşullar sınırda ise ne olacağını önceden kararlaştırmakta fayda vardır: deneme aynı transit içinde daha sonraki bir zaman dilimine mi ertelenecek, geminin bir sonraki liman uğrağına mı bırakılacak, yoksa daha net bir hava tahmini elde edildiğinde zamanı yaklaşınca mı yeniden değerlendirilecek. Bunu önceden netleştirmek, tekne çoktan yüklenip beklerken baskı altında aceleyle verilecek bir kararın önüne geçer. Nihai kararı her zaman tekneyi kullanan kişinin vermesi gerektiği baştan kabul edilmelidir; çünkü deniz koşullarını en iyi o anda değerlendirebilecek kişi odur.
Bu yolla ne teslim edilebilir, ne edilemez
Küçük bir ekiple elden çıkarılabilecek ve tekneyle yüklenebilecek çoğu kumanya, malzeme, yedek parça ve evrak transit teslimat için uygundur. Hacimli kalemler, vinç gerektiren büyük ekipman veya rıhtımda resmi gümrük işlemi gerektiren mallar genellikle bu şekilde pratik değildir ve geminin bir sonraki rıhtım uğrağı için planlanması daha doğrudur.
Aynı şekilde yakıt da birçok limanda mavnayla demir yerinde tedarik edilebilir; ancak bu, malzeme ve kumanya teslimatıyla ilişkili olsa da ayrı bir operasyondur ve genellikle bağımsız olarak düzenlenip programlanır.
Bunun yanında evrak da tekneyle gayet iyi taşınır; bu, geminin yanaşmadan imzalatması, mühürletmesi veya değiştirmesi gereken sertifikalar, klas evrakı veya mürettebat postası gibi kalemler için işe yarar. Bu, transit tedarikin küçük ama gerçekten değer verilen bir parçasıdır; özellikle mürettebat postası, gemide herkesin sessizce tekneyle gelmesini umduğu tek şey olabilir. Bir evrak alışverişini ayrı bir sefer yerine malzeme teslimatıyla birlikte koordine etmek genellikle kolayca ayarlanabilir ve her iki tarafa da ek bir tekne seferinden tasarruf sağlar; bu da hem zaman hem de yakıt açısından anlamlı bir kazançtır.
Acente ve liman idaresiyle koordinasyon
Genel kural olarak, rıhtıma yanaşılmasa bile, çoğu limanda transit teslimatın liman idaresine veya sahil güvenliğe önceden bildirilmesi gerekir; çünkü geçmekte olan veya demirli bir geminin yakınında çalışan bir tekne de hesaba katılması gereken bir gemi trafiğidir. Bir acente atanmışsa bu bildirimi genellikle tedarikçinin kendi izin ve onaylarıyla birlikte acente yürütür.
Yeke, demirde veya Türk Boğazları'ndan transit geçiş yapan gemilere kumanya, yedek parça ve yağ teslimatını, zamanlamayı doğrudan gemiyle ve ilgili durumlarda atanan acenteyle koordine ederek düzenler; böylece teslimat, geminin planlanandan daha fazla yavaşlamasını gerektirmeden gerçek transit penceresine sığdırılır.
Bu koordinasyon, bir geminin genellikle o limanda veya su yolunda zaten yerleşik bir tedarikçiyle çalışmasının, yerel varlığı olmayan bir tedarikçiden tek seferlik bir transit teslimat düzenlemeye çalışmaktan daha isabetli olmasının nedenlerinden biridir; çünkü bildirimler, izinler ve tekne programlaması, yerel bir operatörün sıfırdan başlamak yerine zaten elinde bulunan şeylerdir. Bu hazırlık, özellikle dar bir transit penceresinde, aradaki farkı yaratan şeydir; son dakikada kurulmaya çalışılan bir düzenleme, yıllardır aynı limanda çalışan bir tedarikçinin elindeki hazır altyapıyla kolayca rekabet edemez.
Geminin kendi tarafında hazırlaması gerekenler
Sorunsuz bir transit teslimat yalnızca tedarikçinin sorumluluğunda değildir. Gemide, kararlaştırıldığı üzere usturmaça veya atma halatıyla borda noktasında hazır bir mürettebat üyesi, aktarma karanlıkta gerçekleşecekse hazırlanmış aydınlatma ve mallar gemiye alındıktan sonra kontrol edip imzalamaya yetkili kişinin kim olduğuna dair net bir fikir bulunmalıdır; tıpkı rıhtım kenarı bir teslimatta beklenebileceği gibi. Deniz durumu elverişliyse bile aktarma noktasında hafif bir kalıntı deniz veya prova dalgası olabilir; bu yüzden mürettebatın güverte üzerinde güvenli ve sabit bir konumda durması önemlidir. Aktarma noktasına iniş için uygun bir merdiven veya platformun önceden hazırlanmış olması da işlemi hem daha hızlı hem daha güvenli hale getirir.
Rota, hız veya buluşma noktasında yaşanan son dakika bir değişikliği öğrenilir öğrenilmez bildirmek, rutin bir liman uğrağına göre burada daha da önemlidir; çünkü tekne geminin karşısına çıkmak üzere çoktan yola çıkmış olabilir ve rıhtımda bekleyen bir araca göre ayarlama yapmak için çok daha az alanı vardır. Köprüüstü ile tedarikçi arasında doğrudan bir iletişim hattının açık tutulması, bu tür bir değişikliğin acenteden acenteye geçmesini beklemek yerine anında iletilmesini sağlar. Bu doğrudan hat, dar bir transit penceresinde birkaç dakikanın bile fark yarattığı durumlarda özellikle büyük değer taşır.