Bir deniz altı boru hattı projesi, boru deniz tabanına dokunmadan çok önce ve sonrasında da saha desteğine ihtiyaç duyar; bu destek kaplama sahasındaki etüt ve boru lojistiğinden döşemeyi programında tutan gemilere, limanlara ve inceleme çalışmalarına kadar uzanır.
Saha desteği boru suya inmeden önce başlar
Deniz altı boru hattı kurulumu ilginin çoğunu üzerine çeker, ancak buna dayanan saha desteği daha erken başlar; boru bağlantı parçalarının depolandığı, incelendiği ve döşeme gemisine taşınmak üzere yüklendiği kaplama sahası ve rıhtımda. Bu lojistiğin doğru yapılması, yani bağlantı numaralarının takibi, elleçleme sırasında kaplamanın hasar görmemesi ve teslimatların döşeme gemisinin tüketim hızına göre sıralanması, kurulumun sorunsuz ilerleyip ilerlemeyeceğini veya malzeme beklemek için sürekli durup durmayacağını belirler.
Döşeme başlamadan önce bir güzergah etüdünün de tamamlanıp doğrulanması gerekir; bu da kendisi etüt gemisi desteği, konumlandırma ve etüt seferleri arasındaki geçiş süresini kısa tutacak kadar güzergaha yakın bir üs limanı gerektirir. Etüt sırasında tespit edilen herhangi bir engel, deniz tabanı özelliği veya mevcut altyapı, döşeme gemisi o bölüme ulaşmadan çok önce belgelenip kurulum ekibine iletilmelidir; çünkü döşeme sırasında karşılaşılan bir sürpriz, önceden planlanan bir durumdan çok daha maliyetlidir.
Bu erken aşama, sonrasındaki her şeyin hızını da belirler. Kaplanmış bağlantı parçaları sahada yeterince hızlı hazırlanıp incelenmezse döşeme gemisi eninde sonunda hazır malzemesi tükenir ve kara tarafındaki lojistiği beklediği için döşemeyi durduran bir gemi, bir boru hattı projesinin zaman kaybedebileceği en maliyetli yollardan biridir.
Döşeme sırasında gemi ve liman desteği
Döşeme kampanyası sırasında döşeme gemisi ve destek filosu, yani etüt tekneleri, koruma gemileri ve tedarik tekneleri, güzergahtan uzun süre ayrılmadan yakıt, kumanya, yedek parça ve ekip değişimi için kullanabilecekleri yakın bir limana ihtiyaç duyar. Bu desteği koordine eden bir liman acentesi, döşeme gemisinin verimsiz geçen süresini asgariye indirir; çünkü bir döşeme donanımı kara tarafındaki lojistiği beklerken hiçbir kazanç sağlamaz.
Gümrük işlemleri de burada önemlidir: boru bağlantı parçaları, kaplama malzemeleri ve özel kurulum ekipmanı bir proje boyunca sıklıkla sınırlar arasında hareket eder ve bu ekipmanın gümrükten geçirilmesindeki gecikmeler doğrudan döşeme programına yansır. Kampanya için geçici olarak getirilen ekipman, gerdiriciler, kaynak kabinleri veya etüt sensörleri gibi, kampanya bir sonraki aşamaya geçtiğinde sorunsuz şekilde yeniden ihraç edilebilmesi veya devredilebilmesi için de takip edilmelidir.
İnceleme, bağlantı ve devreye alma desteği
Bir boru bölümü deniz tabanına yerleştirildikten sonra bile, güzergahı, gerekiyorsa gömme derinliğini ve hattın durumunu kabul edilmeden önce doğrulamak için genellikle uzaktan kumandalı araçla inceleme yapılması gerekir. Platformlara veya mevcut altyapıya bağlantılar, projenin en zorlu bölümlerinden biridir; hassas gemi konumlandırması ve genellikle dar bir hava penceresinde çalışan dalgıç veya ROV desteği gerektirir.
Hattın test edilip hizmete alındığı aşama olan devreye alma, kurulumla aynı sıkı kara tarafı koordinasyonuna dayanır: teknisyenleri, test ekipmanını ve sarf malzemelerini doğru gemiye doğru zamanda ulaştırmak, böylece hattın gereksiz gecikme olmadan teslim edilebilmesi. Bu koordinasyondaki herhangi bir boşluk, standart bir tedarik teknesini beklemekten çok daha maliyetli olan özel bir geminin boşta geçirdiği zaman olarak kendini gösterir.
Hava pencereleri ve programı nasıl şekillendirdiği
Döşeme kampanyaları genellikle mevsimsel bir hava penceresine göre planlanır; çünkü belirli deniz durumları hassas boru elleçlemesini ve konumlandırmasını çok riskli hale getirir ve kampanyanın başındaki bir gecikme, işi koşulların giderek daha az elverişli hale geldiği bir döneme itebilir. Bu, erken aşama gecikmelerini orantısız derecede maliyetli kılar: kampanyanın başında kaybedilen bir hafta, pencere kapanmadan önce kalan marjı yediği için, ortasında kaybedilen bir haftadan çok daha fazlaya mal olabilir.
Kara tarafı hazırlığı, bu denklemin bir projenin tam olarak kontrol edebildiği birkaç parçasından biridir. Hava koşulları üzerinde pazarlık yapılamaz, ancak çalışılabilir bir pencere açıldığı anda boru, ekipman ve gemi desteğinin hazır olmasını sağlamak, kampanyanın lojistiğin yetişmesini beklerken gün kaybetmek yerine o pencereden mümkün olduğunca fazla yararlanmasını sağlar.
Yerel koordinasyonun proje riskini nasıl azalttığı
Boru hattı projeleri genellikle sabit bir programa göre çalışan uluslararası bir yüklenici tarafından yürütülür ve kaymaya en yatkın bölümler, yerel altyapıya bağlı olanlardır: liman erişimi, gümrükleme ve gemi tedariki. Güzergah boyunca limanları zaten bilen, gümrük otoriteleriyle ilişkileri olan ve tedariği hızlıca harekete geçirebilen yerel bir denizcilik hizmetleri ortağı bu boşluğu kapatır.
Bu yerel bilgi, planlanmamış bir şey yaşandığında özellikle değerli hale gelir: bir gemiyi limana geri dönmeye zorlayan bir hava gecikmesi, acil değişim gerektiren arızalı bir ekipman veya günlerce çözümsüz kalabilecek bir gümrük sorgusu gibi. İlişkileri zaten kurulu olan bir ortak, bu tür sorunları genellikle günler değil saatler içinde çözebilir.
Yeke Denizcilik, Tuzla merkezinden ve İzmit Körfezi ile ötesindeki limanlardan boru hattı ve offshore inşaat projelerine destek vermekte; kurulum ve bağlantı işlerinin projenin ihtiyaç duyduğu programda ilerleyebilmesi için gemi tedarikini, gümrük işlemlerini ve liman lojistiğini koordine etmektedir.