Gemi boya sistemleri: raspa, astar ve antifouling seçimi

Boya üreticileri her ürün için yüzey hazırlık standardı yayımlar, çünkü kaplamanın yapışması boyanın kendisinden çok temiz ve doğru profillenmiş bir çelik yüzeye bağlıdır. Sacın üzerinde bırakılan pas, haddehane tufali, eski boya kalıntısı ve tuz kirlenmesi, ürün ne kadar iyi olursa olsun veya üzerine ne kadar özenle uygulanırsa uygulansın erken kaplama arızasına yol açar.

Bu yüzden bir boya spesifikasyonu her zaman ürün adıyla değil, bir hazırlık standardıyla başlar. Tersane ve armatör, herhangi bir astar konuşulmadan önce raspa derecesi ve yüzey profili üzerinde anlaşır; çünkü bu, işçilik süresini, konteynment düzenlemelerini ve maliyeti boyanın kendisi kadar belirler; gemi havuzdan çıktıktan sonra bunu düzeltmek çok daha maliyetlidir.

Bu, boya garantilerinin genellikle sadece ürüne değil, belgelenmiş yüzey hazırlığı ve uygulama kayıtlarına bağlı olmasının nedenini de açıklar. Doğru raspa derecesi ve film kalınlığına dair kanıt göremeyen bir boya üreticisinin, kaplama erken arızalanırsa bir talebi karşılamak için pek dayanağı olmaz. Bu tam olarak deneyimli bir tersanenin hazırlık kayıtlarını sonradan endişelenilecek bir evrak değil, işin bir parçası olarak ele almasının nedenidir. Bu kayıtlar olmadan, bir kaplama arızasının kaynağını yıllar sonra tespit etmek neredeyse imkansız hale gelir. Kayıtların düzenli tutulması, aynı zamanda bir sonraki havuzlamada hangi alanların özel dikkat gerektirdiğini de gösterir.

Aşındırıcı raspa, eski kaplama ve korozyonu, near white metal için Sa 2.5 gibi uluslararası derecelere göre tanımlanan belirli bir görsel standarda kadar temizler ve astarın tutunacağı bir yüzey profili oluşturur. El ve makine aletiyle temizlik, rötuş işleri için veya tam raspa uygulanmasının pratik olmadığı durumlarda kullanılır, ancak genellikle raspaya göre daha az tutarlı bir yüzey bırakır.

Kullanılacak aşındırıcının türü, konteynment yöntemi ve kullanılmış malzemenin bertarafı, özellikle Tuzla gibi yerleşik bir tersane bölgesinde, tersanenin kapasite ve yeterliliğiyle ilgili konulardır; burada raspa atığına yönelik çevresel kontroller normal tersane işleyişinin parçasıdır ve bir tersanenin bu konudaki yetkinliği çoğu zaman havuz zeminini ne kadar düzenli tuttuğundan anlaşılır.

Raspa için hava koşulları da önemlidir; çünkü nemli çelik veya yüksek nem, temizlikten dakikalar sonra hızlı paslanmaya yol açabilir ve alanın astar atılmadan önce yeniden raspalanmasını gerektirebilir. Kapalı raspa bölmelerine sahip bir tersane, tamamen açık havuzda çalışan bir tersaneye göre burada gerçek bir pratik avantaja sahiptir. Raspa işini hava tahminine göre önceden planlayan bir tersane, bunu sonradan akla gelen bir ayrıntı olarak ele alan bir tersaneye göre genel olarak daha az gün kaybeder. Bu küçük fark, sıkışık bir havuzlama programında oldukça belirleyici olabilir. Deneyimli bir tersane, hava tahminini programa dahil ederek bu tür kayıpları en aza indirir.

Genellikle epoksi esaslı olan astar, yüzey hâlâ temizken raspa işleminden kısa süre sonra uygulanır; bu, hızlı paslanmayı önler ve boyanın hazırlanmış çeliğe doğrudan yapışmasını sağlar. Ara kat boyalar film kalınlığını artırır ve sistemin ömrü boyunca dayandığı bariyer özelliğini, yani korozyona karşı korumayı sağlar.

Her katın belirli bir kuru film kalınlığı ve tekrar boyama penceresi vardır. Bir katın çok ince, çok kalın uygulanması veya tekrar boyama penceresi dışında bırakılması, bir sonraki havuzlamada karşılaşılan kaplama arızalarının en yaygın nedenleri arasındadır; bunlar tam olarak uygulama sırasında önlenmesi ucuz, yıllar sonra fark edildiğinde ise düzeltilmesi pahalı olan kusurlardır.

Katlar arasında renk kodlaması, her katman için hafifçe farklı bir ton kullanmak, birçok tersanenin kullandığı basit bir tekniktir; böylece hem denetçiler hem de boyacılar, tersane aydınlatması altında tahmine dayanmak yerine bir sonraki kat atılmadan önce tam kaplamanın sağlanıp sağlanmadığını bir bakışta görebilir. Bu aşamayı doğru yapmak, gerçek anlamda nihai antifouling seçiminden bile daha önemlidir; çünkü zayıf bir bariyer kat, üzerine uygulanan her şeyi baltalar. Sağlam bir ara kat olmadan, en iyi antifouling bile beklenen ömrü vermez. Bu yüzden deneyimli boyacılar, ara katlardaki kaliteye antifouling kadar özen gösterir.

Antifouling, su hattının altındaki son kattır ve görevi deniz canlılarının tekneye tutunmasını önlemektir; çünkü kirlenme tekne sürtünmesini ve dolayısıyla yakıt tüketimini artırır. Sistemler esas olarak biyosidi salma biçimlerine veya tutunmaya karşı direnç gösterme yöntemlerine, ayrıca havuzlar arasında hedeflenen hizmet ömrüne göre farklılaşır.

Doğru antifouling seçimi, geminin sefer düzenine, hız profiline ve limanda bekleme süresine, ayrıca bir sonraki havuzlamaya kadar planlanan aralığa bağlıdır. Daha uzun bir havuzlama aralığı planlayan bir armatörün, bu hizmet ömrüne uygun derecelendirilmiş bir sisteme ihtiyacı vardır; bu, boya üreticisinin teknik temsilcisiyle görüşülmeli ve tersanenin boya spesifikasyonuna net biçimde yansıtılmalıdır, gemi havuzlamaya girmek üzereyken yalnızca fiyata bakılarak seçilmemelidir.

Bir havuzlamada aynı sistemde kalmak yerine antifouling ailesini değiştiren armatörlerin, önceki kaplamadan geriye kalanla uyumluluğu da teyit etmesi gerekir; çünkü bazı kombinasyonlar, ileride yapışma sorunlarını önlemek için ek bir ara kat veya eski sistemin daha kapsamlı sökülmesini gerektirir. Bu, her havuzlamada otomatik olarak tekrarlanmak yerine yeniden gözden geçirilmesi gereken bir karardır; çünkü bir geminin sefer düzeni yıllar içinde değişebilir. Beş yıl önce doğru olan seçim, bugün aynı derecede uygun olmayabilir. Bu yeniden değerlendirme, her havuzlamada kısa bir görüşme kadar basit olabilir.

Sıcaklık, nem ve çelik yüzey sıcaklığının çiy noktasına göre durumu, bir kaplamanın nasıl kürleneceğini etkiler. Tersaneler uygulama sırasında bu koşulları takip eder; çünkü üreticinin belirttiği aralığın dışında yapılan boyama, erken bozulmanın yaygın ve önlenebilir bir nedenidir, ve yetkin bir tersane uygun olmayan koşullarda boyamak yerine işi basitçe durdurur.

Film kalınlığı, uygulama sırasında belirli aralıklarla bir ölçüm cihazıyla kontrol edilir; kaplamada iğne deliği veya boşluk olup olmadığını kontrol eden holiday testi, gemi havuzdan çıkmadan önce tamamlanan alanlarda yapılır; böylece herhangi bir kusur, gemi hâlâ erişilebilirken düzeltilir, onarım seçeneklerinin çok daha kısıtlı olduğu aylar sonrasında suüstünde fark edilmez.

O gün boyanan alanların yanında sıcaklık, nem ve çiy noktasının basit bir günlük kaydını tutmak, armatöre bir sonraki havuzlamada bir kaplama sorunu ortaya çıkarsa yıllar sonra tamamen tersanenin kendi dosyalarına güvenmek yerine başvurabileceği bağımsız bir kayıt sağlar. Bu son kontrol, gemi zaten yola çıktıktan sonra fark edilen bir kaplama arızasının maliyetine kıyasla oldukça ucuzdur. Havuzdan çıkmadan önce harcanan birkaç saat, aylar sonra ortaya çıkacak çok daha büyük bir maliyeti önleyebilir. Bu son kontrolü atlayan bir tersane, kısa vadede zaman kazanıyor gibi görünse de armatöre uzun vadede daha pahalıya mal olur.